Programma 2: Duurzaam en leefbaar

Wat willen we bereiken

Het waarborgen van bereikbaarheid is noodzakelijk voor veel andere ontwikkelingen, zoals de groei van het aantal inwoners en van de bedrijvigheid. We zien nu al knelpunten, die zonder ingrijpen groter worden naarmate het drukker wordt in de regio en het aantal verplaatsingen toeneemt. Elke inwoner moet de voorzieningen kunnen bereiken die nodig zijn voor bijvoorbeeld werken, leren, sociale contacten, medische verzorging, recreatievoorzieningen en winkelen. Goede bereikbaarheid is bovendien van groot belang voor het functioneren van de Helmondse economie. We investeren daarom op bereikbaarheidsmaatregelen en de beoogde mobiliteitstransitie. Actieve mobiliteit, het openbaar vervoer en deelmobiliteit spelen hierin de hoofdrol, ook met het oog op duurzaamheid. We handelen daarbij in lijn met de Stappen, Trappen (fietsen), Openbaar Vervoer, Mobility as a Service (MaaS), en Privéauto (STOMP)-gedachte voor het prioriteren van vervoersvormen: stappen, trappen, openbaar vervoer, mobiliteitsmaatregelen en privéauto. Qua timing van projecten koppelen we herstructureringen waar mogelijk aan gepland onderhoud. Bovendien werken we volgordelijk: er moeten alternatieven zijn voordat wordt ingegrepen op het autoverkeer.

Doelen en resultaten

Wat we af willen hebben in 2026

• Het beoogde voetgangersnetwerk is in kaart
• De bewaakte fietsenstalling aan het Piet Blomplein is vervangen
• Bestaande fietsroutes hebben de gewenste kwaliteit
• De snelfietsroute Helmond-Eindhoven is gereed
• De wensen en behoeften van fietsers zijn in beeld
• Op locaties waar veel fietsendiefstal plaatsvindt zijn preventieve maatregelen getroffen
• De snelfietsroute over de Kasteel-Traverse is gerealiseerd
• Het ontwerp voor veiligere oversteekplaatsen bij de Kasteel-Traverse is gereed
• Dierdonk is een 30 km/uur-zone
• De Hoofdstraat is ingericht als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur
• Er is een ontwerp voor de uniforme inrichting van schoolzones
• Er wordt gewerkt aan een fundament voor het gebruik van digitale systemen waarmee verkeer en vervoer in de toekomst efficiënter, veiliger en beter wordt georganiseerd
• Het is scherp op welke plekken we mobiliteitshubs beogen en hoe deze eruit moeten zien
• Er is een regionaal wensbeeld ten aanzien van openbaar vervoer vastgesteld, incl. de Helmondse aandachtspunten
• Er zijn testresultaten van de proef met geautomatiseerd openbaar vervoer op Bedrijventerrein Zuidoost-Brabant
• Het aanbieden van deelfietsen is aanbesteed
• Op de gemeentelijke website is informatie beschikbaar over deelmobiliteit
• Er is een vraagafhankelijk vervoerssysteem in Helmond
• De Helmondse belangen zijn meegenomen in het voorkeursalternatief van de provincie voor de N279
• Er is een ontwerp voor fase 1 van de Oostelijke Randweg
• De omvang, kwaliteitseisen en potentiële locaties voor toekomstige parkeergarages zijn in beeld (incl. een raming van kosten)

Bijzonderheden binnen de reguliere taakuitvoering
In 2026 spelen binnen de reguliere werkzaamheden de volgende bijzonderheden:

• Opstarten van projecten voor uitvoering van de Roadmap geautomatiseerd openbaar vervoer en andere innovaties in de mobiliteitssector
• Ondersteunen van verkeerseducatie op scholen en cursussen voor andere kwetsbare verkeersdeelnemers
• Deelnemen aan en cofinancieren van diverse Europese projecten en versterken van het Drive Forward event om regionale samenwerking en kennisdeling te stimuleren
• Invoeren van verruimde openingstijden van fietsenstallingen bij alle evenementen waar dit wenselijk of noodzakelijk is (voor dekking van de kosten worden de parkeertarieven € 0,05 extra verhoogd)

Accenten binnen regionale samenwerkingen en verbonden partijen
Brabantstad
BrabantStad richt zich met haar Stedelijke Agenda BrabantStad 2024-2028 o.a. op het thema Slimme en Duurzame Mobiliteit. Hiermee richten we ons op het bereikbaar houden van het stedelijk netwerk in Brabant en het verduurzamen van de mobiliteit. Daarbij heeft het versnellen van de mobiliteitstransitie en het stimuleren van innovatieve en duurzame vervoersoplossingen de focus. In 2025 heeft deze themalijn zich gericht op regionaal verkeersmanagement, mobiliteitsdata, duurzame vervoersvormen en internationale samenwerking. In 2026 worden deze activiteiten gecontinueerd.

Metropoolregio Eindhoven
In MRE-verband werken we met de Bereikbaarheidsagenda Zuidoost-Brabant 2017-2030. Bovendien is in de Samenwerkingsovereenkomst Regionale Mobiliteit 2024 – 2030 een belangrijke basis gelegd voor de aanpak van gemeentegrens overstijgende mobiliteitssopgaven. Hierin staan afspraken over de samenwerking en financiering. Er worden momenteel twee maatregelpakketten uitgewerkt. In de eerste plaats het Korte Termijn Maatregelenpakket 2 (KTM2), als uitwerking van de Beethovendeal. Daarnaast is er het Maatregelenpakket A67, waarin invulling wordt gegeven aan het Rijksbudget dat is vrijgekomen door het pauzeren van de verbreding A67 Leenderheide – Geldrop. Voor beide maatregelenpakketten wordt cofinanciering van de regio(gemeenten) gevraagd voor de periode 2026-2030. In 2026 wordt hiervoor naar verwachting een voorstel aan de gemeenteraden voorgelegd. In het najaar 2025 is de regionale MIRT studie afgerond. Ook deze studie moet vertaald worden naar verdere plannen

Subregio Oost
We stellen in 2026 regionaal een integrale mobiliteitsagenda op. Deze agenda biedt een gestructureerd overzicht van de lopende vraagstukken en projecten binnen het mobiliteitsdomein. Door deze informatie samen te brengen, creëren we inzicht in wat er speelt, waar prioriteiten liggen en welke thema’s we de komende tijd moeten agenderen. Het doel is om proactief te kunnen inspelen op ontwikkelingen, knelpunten tijdig te signaleren en beschikbare middelen effectief te incasseren en inzetten. Zo versterken we de samenwerking binnen de regio en zorgen we ervoor dat mobiliteit bijdraagt aan duurzame bereikbaarheid voor de toekomst.

Ombuigingen

-

Beleidsintensivering

Autonome ontwikkeling

Metropool Regio Eindhoven (MRE) regionale bekostigingssystematiek
Binnen de GR MRE zijn er regionale afspraken gemaakt over de bekostiging van de schaalsprong in de periode 2024 t/m 2033. Hiervoor zijn er de komende jaren extra middelen benodigd. De jaarschijven 2026-2028 zijn al meegenomen in de begroting 2025. De jaarschijf 2029 wordt toegevoegd. Deze extra uitgaven MRE worden bekostigd uit de reserve grote opgaven/projecten.

Duurzaam zakelijk reizen MyWheels
Voor het zakelijk reizen maakt de gemeente gebruik van deelauto’s, MyWheels. Het budget voor deze deelauto’s is eerder niet goed in de begroting verankerd, vandaar dat deze als autonome ontwikkeling wordt opgenomen.

Investeringen

Uitvoering Fietsagenda Helmond
De fietsagenda richt zich nadrukkelijk(er) op het totale systeem (fietsnetwerk, fietsvriendelijk ontwerp, fietsveiligheid, fietsparkeren en het beïnvloeden van het gedrag om mensen meer te laten fietsen. De uitbreiding en verbetering van het fietspadennet wordt voortgezet. In 2026 gaat het om (delen van) de fietsroutes naar Eindhoven via de Goorsebaan/Eindhovens Kanaal, Asten, Deurne en Gemert. Bij kruispunten met verkeerslichten wordt bekeken of de doorstroming voor fietsers kan worden verbeterd. Daarnaast kijken we of uitbreiding van fietsenstallingen nodig is en breiden die daar waar nodig uit. De activiteiten in 2026 maken onderdeel uit van de uitvoering van de Fietsagenda. Op dit moment wordt verwacht dat de uitvoering daarvan doorloopt tot en met 2028. Een aantal fietsroutes maakt ook onderdeel uit van het regionale fietspadennet. En kan daarmee deels gefinancierd worden uit het regionale Bereikbaarheidsakkoord. Tot en met 2028 kunnen daarvoor subsidieaanvragen worden ingediend. Uitvoering van de Fietsagenda voor eind 2028 is daarom noodzakelijk.

Maatregelen mobiliteit Julianalaan
In het kader van de plannen rondom de Kanaaldijk NW zijn mitigerende maatregelen voorzien aan de Julianalaan voor het verbeteren van de huidige verkeerssituatie. Dit budget is bedoeld voor de planvoorbereiding, uitwerking en realisatie van enkele eenvoudige ingrepen op de Julianalaan. De eerste studie rondom de Kanaaldijk NW heeft bevestigd dat de huidige verkeersveiligheid op de Julianalaan onvoldoende is en de verkeersdruk nog verder zal toenemen. Het budget voor de jaarschijf 2026 zal ingezet worden voor het verbeteren van de huidige verkeersveiligheid op de Julianalaan.

Regionale Bereikbaarheidsagenda
We geven voortvarend uitvoering aan de Bereikbaarheidsagenda van Zuidoost-Brabant. Hiervoor is de periode 2019-2030 in totaal € 24,0 miljoen benodigd. Jaarlijks reserveerden we hiervoor gemiddeld € 2,0 miljoen. De uit te voeren projecten volgen niet het jaarlijks gemiddelde: de projecten zijn verschillend in kosten en in uitwerkingsfase. Voor 2026 is een bedrag van € 4,0 miljoen nodig.

Specificatie per hoofdproduct
In onderstaande tabel is voor dit thema een specificatie van de hoofdproducten opgenomen. (inclusief mutaties op de reserves)

(bedragen x € 1.000/ - is negatief)